Description

Contrôle de l’injection de carburant en boucle fermée

Introduction

Cet ECU moteur a été conçu pour fonctionner en configuration boucle ouverte. À leur tour, les conditions environnementales (température, humidité…) affectent le mélange air / carburant même avec une cartographie appropriée;

• Une température ambiante chaude enrichit le mélange air/carburant (plus de carburant)

• Une température ambiante froide appauvrit le mélange air/carburant (moins de carburant)

La solution

L’ajout d’un capteur O2 approprié et d’un algorithme en boucle fermée permet à l’ECU moteur de lire le mélange air / carburant et de l’ajuster pour compenser les conditions environnementales actuelles.

Le régulateur air / carburant en boucle fermée utilise différentes cibles pour les situations de croisière et de plein régime. La cible AFR de croisière est plus pauvre pour fournir une meilleure économie de carburant tandis qu’une cible plus riche est utilisée à moyen régime ou à plein régime pour une puissance maximale.

Résultats

• Une alimentation adéquate lors de conditions chaudes évite que le mélange air / carburant ne soit trop riche

• Une alimentation adéquate lorsqu’il fait très froid

• Compensation automatique relative aux configurations des voies d’admission et d’échappement

• Puissance maximale du moteur dans toutes les conditions environnementales à haut et plein régime

• Meilleure économie de carburant à bas ou moyen régime (vitesse de croisière). Jusqu’à 20% de consommation de carburant en moins*.

*Les résultats varient en fonction du style de conduite, des conditions environnementales et d’autres facteurs.

L’utilisation du capteur O2 Turbo Dynamics AEM Wideband O2 module est requis.

Des protections ont été mises en place en cas de problème de capteur.